隨著汽車普及率的提高，用戶對(duì)汽車的要求也越來越高。為了滿足市場需求，科研人員不斷改造和優(yōu)化汽車，使之更加智能化，這就勢必會(huì)運(yùn)用更多的電線束來控制汽車。這樣做不但提高了汽車的智能化，同時(shí)也增加了許多新的問題，比如電路的復(fù)雜性也隨之增加，這就在一定程度上降低了汽車的可靠性，增加了維修難度，加重了汽車質(zhì)量、占據(jù)了大量空間。研究人員經(jīng)過研發(fā)將過去一線一用的專線控制改變?yōu)橐痪€多用，從而達(dá)到最大限度節(jié)約空間和提高系統(tǒng)整體效率，達(dá)到充分利用有限資源。正是用這種方法簡化了電線束的數(shù)量，減少占據(jù)空間，提高利用率，增加汽車的可靠性，提高汽車的智能程度，加速汽車智能化的發(fā)展。這種做法的出現(xiàn)相應(yīng)的也對(duì)電線束提出了更高的要求，促使電線束的制作和連接器的制造也隨之發(fā)生改變。那如何做才能達(dá)到這種要求？
首先電線束的制造應(yīng)該對(duì)原材料的選擇嚴(yán)格把關(guān)。在相應(yīng)的行業(yè)或者國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)性能要求都有明確的規(guī)定，但大多數(shù)性能指標(biāo)對(duì)線束性能和要求不同，科研人員應(yīng)通過對(duì)不同材質(zhì)的電線分析和研究，通過對(duì)比總結(jié)電線的優(yōu)缺點(diǎn)，再根據(jù)汽車性能的要求，擇優(yōu)使用相應(yīng)的電線。
其次在原材料和零件的性能及質(zhì)量滿足要求的情況下，在線束的制造過程中要嚴(yán)格控制各個(gè)工序的加工質(zhì)量和對(duì)實(shí)物質(zhì)量的控制。
一旦汽車的智能型提高就會(huì)增加對(duì)電線束的應(yīng)用，就會(huì)造成電線束數(shù)量增多，對(duì)占用更多的汽車空間，降低汽車的靈活性和安全性，對(duì)外觀也會(huì)造成一定影響，因此如何合理安置電線束避免出現(xiàn)以上問題也是重要問題。這就需要在電線束本身的傳導(dǎo)功能思考，如何能不使用過多的電線束還可以完美解決問題，因此對(duì)電線束的截面成為解決的便捷途徑。為了適應(yīng)汽車智能化提高和電線束變化，在不改變汽車質(zhì)量和空間的前提下，電線截面的選擇就至關(guān)重要。根據(jù)決定的電線決定電線截面。而選擇電線截面的依據(jù)則是線路的電壓、環(huán)境溫度的變化和電線機(jī)械的強(qiáng)度等。電線截面的選擇應(yīng)該考慮電線本身的承受能力，不能超過電線所能承受的最大值，也不能沒有發(fā)揮出電線應(yīng)有的承受能力。對(duì)于為了追求最終結(jié)果而讓電線超負(fù)荷承載流通，會(huì)加速電線的老化和增大事故發(fā)生概率，降低汽車的安全度。因此對(duì)電線截面的確定是根據(jù)多方面的要求作出的綜合選擇，有一個(gè)數(shù)值的變化都會(huì)導(dǎo)致電線或者電線截面的變化，因此在選擇電線和電線截面的時(shí)候，應(yīng)該要考慮到這個(gè)數(shù)值的變化范圍，準(zhǔn)確計(jì)算出各個(gè)數(shù)值的最小值和最大值，經(jīng)過對(duì)比再選出最合適的電線，進(jìn)而確定電線截面才是最科學(xué)的方法。對(duì)汽車連接器的選擇更需嚴(yán)謹(jǐn)，連接器連接的是電線和各個(gè)電子設(shè)備和零件，是汽車能否正常運(yùn)行的關(guān)鍵。在對(duì)連接器的選材過程中要考慮材料自身的摩擦度和磨損承受力，再加上大氣環(huán)境中有害物質(zhì)的影響，環(huán)境因素對(duì)接觸表面的影響等方面，連接器的材料選擇需比電線束的選擇更嚴(yán)格。由于汽車連接器是由插頭和插座兩部分組成，因此對(duì)連接器的設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于接觸件和基座的設(shè)計(jì)，其中接觸件和接觸件之間和接觸件與基座之間配合固定又是設(shè)計(jì)的核心?；诖藢?duì)接觸件的材料選擇就成為頭等大事，現(xiàn)階段對(duì)材料的選擇基本是幾種可用合金的單獨(dú)或者復(fù)合制作，具體選擇則是根據(jù)接觸件的類型、插件的頻率以及工作的條件和環(huán)境確定。對(duì)于接觸件的插拔力也是重要考量因素之一，在實(shí)際使用中插拔力的不同會(huì)直接影響連接器的正常使用和運(yùn)轉(zhuǎn)，也會(huì)增加連接器之間的磨損，縮減壽命。實(shí)際情況表明在設(shè)計(jì)連接器的時(shí)候要綜合考慮接觸件結(jié)構(gòu)、接觸件部分鍍層質(zhì)量和接觸件排列精度。再綜合接觸件的阻電力、機(jī)械性能和環(huán)境等多方面因素，才能設(shè)計(jì)出更好的連接器。
首先電線束的制造應(yīng)該對(duì)原材料的選擇嚴(yán)格把關(guān)。在相應(yīng)的行業(yè)或者國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)性能要求都有明確的規(guī)定，但大多數(shù)性能指標(biāo)對(duì)線束性能和要求不同，科研人員應(yīng)通過對(duì)不同材質(zhì)的電線分析和研究，通過對(duì)比總結(jié)電線的優(yōu)缺點(diǎn)，再根據(jù)汽車性能的要求，擇優(yōu)使用相應(yīng)的電線。
其次在原材料和零件的性能及質(zhì)量滿足要求的情況下，在線束的制造過程中要嚴(yán)格控制各個(gè)工序的加工質(zhì)量和對(duì)實(shí)物質(zhì)量的控制。
一旦汽車的智能型提高就會(huì)增加對(duì)電線束的應(yīng)用，就會(huì)造成電線束數(shù)量增多，對(duì)占用更多的汽車空間，降低汽車的靈活性和安全性，對(duì)外觀也會(huì)造成一定影響，因此如何合理安置電線束避免出現(xiàn)以上問題也是重要問題。這就需要在電線束本身的傳導(dǎo)功能思考，如何能不使用過多的電線束還可以完美解決問題，因此對(duì)電線束的截面成為解決的便捷途徑。為了適應(yīng)汽車智能化提高和電線束變化，在不改變汽車質(zhì)量和空間的前提下，電線截面的選擇就至關(guān)重要。根據(jù)決定的電線決定電線截面。而選擇電線截面的依據(jù)則是線路的電壓、環(huán)境溫度的變化和電線機(jī)械的強(qiáng)度等。電線截面的選擇應(yīng)該考慮電線本身的承受能力，不能超過電線所能承受的最大值，也不能沒有發(fā)揮出電線應(yīng)有的承受能力。對(duì)于為了追求最終結(jié)果而讓電線超負(fù)荷承載流通，會(huì)加速電線的老化和增大事故發(fā)生概率，降低汽車的安全度。因此對(duì)電線截面的確定是根據(jù)多方面的要求作出的綜合選擇，有一個(gè)數(shù)值的變化都會(huì)導(dǎo)致電線或者電線截面的變化，因此在選擇電線和電線截面的時(shí)候，應(yīng)該要考慮到這個(gè)數(shù)值的變化范圍，準(zhǔn)確計(jì)算出各個(gè)數(shù)值的最小值和最大值，經(jīng)過對(duì)比再選出最合適的電線，進(jìn)而確定電線截面才是最科學(xué)的方法。對(duì)汽車連接器的選擇更需嚴(yán)謹(jǐn)，連接器連接的是電線和各個(gè)電子設(shè)備和零件，是汽車能否正常運(yùn)行的關(guān)鍵。在對(duì)連接器的選材過程中要考慮材料自身的摩擦度和磨損承受力，再加上大氣環(huán)境中有害物質(zhì)的影響，環(huán)境因素對(duì)接觸表面的影響等方面，連接器的材料選擇需比電線束的選擇更嚴(yán)格。由于汽車連接器是由插頭和插座兩部分組成，因此對(duì)連接器的設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于接觸件和基座的設(shè)計(jì)，其中接觸件和接觸件之間和接觸件與基座之間配合固定又是設(shè)計(jì)的核心?；诖藢?duì)接觸件的材料選擇就成為頭等大事，現(xiàn)階段對(duì)材料的選擇基本是幾種可用合金的單獨(dú)或者復(fù)合制作，具體選擇則是根據(jù)接觸件的類型、插件的頻率以及工作的條件和環(huán)境確定。對(duì)于接觸件的插拔力也是重要考量因素之一，在實(shí)際使用中插拔力的不同會(huì)直接影響連接器的正常使用和運(yùn)轉(zhuǎn)，也會(huì)增加連接器之間的磨損，縮減壽命。實(shí)際情況表明在設(shè)計(jì)連接器的時(shí)候要綜合考慮接觸件結(jié)構(gòu)、接觸件部分鍍層質(zhì)量和接觸件排列精度。再綜合接觸件的阻電力、機(jī)械性能和環(huán)境等多方面因素，才能設(shè)計(jì)出更好的連接器。
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