汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、接插件、橡膠件和包裹膠帶組成。隨著人們對(duì)汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和排放性要求的提高，汽車線束變得越來越復(fù)雜，但車身給予線束的空間卻越來越小。因此，如何提高汽車線束的綜合性能設(shè)計(jì)便成為關(guān)注的焦點(diǎn)，而且汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計(jì)和制造，和汽車主機(jī)廠家聯(lián)合進(jìn)行前期開發(fā)成為必然的趨勢(shì)。

       隨著高質(zhì)量汽車連接器的大量上市，汽車線束的技術(shù)門檻有所降低。目前國(guó)內(nèi)汽車線束廠家雖然眾多，但大多數(shù)規(guī)模小，生產(chǎn)裝備落后，質(zhì)量檔次不高，配套車型單一，多數(shù)還是在給一些自主品牌在配套。其中做得比較優(yōu)秀的是天海集團(tuán)，昆山滬光，柳州雙飛和泛華航空。對(duì)于一些規(guī)模比較大的自主品牌，例如比亞迪、長(zhǎng)城、吉利都有自己專門配套生產(chǎn)的線束廠如長(zhǎng)城汽車的汽車線束主要由旗下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團(tuán)第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車線束，吉利汽車則有吉利豪達(dá)汽車電器供應(yīng)。在國(guó)內(nèi)的一些外資以及合資整車廠，對(duì)線束的要求比較高，選擇的線束廠家依然是國(guó)際巨頭在華的獨(dú)資或者合資廠商，像住潤(rùn)電裝給廣州本田，東風(fēng)本田配套，南通友星給福特配套等。

       汽車線束市場(chǎng)之所以會(huì)呈現(xiàn)出這樣的格局是因?yàn)槠嚲€束廠家有其特殊性，首先要具備線纜生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和線纜成本控制力。傳統(tǒng)的汽車配件大廠在線束領(lǐng)域并不具備太多優(yōu)勢(shì)，法雷奧就把線束業(yè)務(wù)賣給萊尼。其次是具備汽車級(jí)連接器技術(shù)能力，藤倉(cāng)是連接器技術(shù)非常優(yōu)秀的廠家，矢崎和住友也有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。再次是要和整車廠家配合非常好，線束對(duì)品質(zhì)穩(wěn)定度決定性很強(qiáng)，廠家一旦確定，很難更換供應(yīng)商。同時(shí)線束整車設(shè)計(jì)牽涉到電子，機(jī)械，熱分布等多方面因素，必須配合整車廠家設(shè)計(jì)，小廠家很難進(jìn)入這一層級(jí)的供應(yīng)鏈。線束還需要不斷地試驗(yàn)后改進(jìn)。德爾福和李爾就是靠和整車廠多年的配套關(guān)系來不斷壯大的。汽車線束加工行業(yè)有著自身的行業(yè)特征，國(guó)內(nèi)線束加工企業(yè)只有把握好行業(yè)特征，趨利避害揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，才能在今后的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中生存。