在汽車制造過程，怎么也避免不是線束這個關鍵性的問題，因為線束是電氣系統(tǒng)的重要部件，主要是在汽車電氣系統(tǒng)中扮演能量輸送和信號傳遞的作用。在新能源汽車特別是純電動汽車中，除了12V電路系統(tǒng)以外，還有一個電壓超過300V主要用于動力驅動系統(tǒng)的電路系統(tǒng)，該系統(tǒng)中需要采用高壓線束來連接各個電路中的單元。新能源汽車中低壓線束與燃油車線束區(qū)別不大，主要差別在于高壓線束，高壓線束從線束材料、生產(chǎn)工藝和設備等都發(fā)生較大變化。
電動汽車帶來環(huán)保的同時，也存在自身的不完善因素。如何屏蔽電動汽車高壓運轉時產(chǎn)生的電磁波問題，還有電動車線束的干擾性、線束和連接器的密封性能問題。所以在設計開發(fā)混合動力和電動車時，這些問題需要得到解決，否則就會產(chǎn)生安全隱患。
電磁波屏蔽，線束的干擾性的解決。
混合動力車因其燃油經(jīng)濟性而備受矚目，但同時它也為汽車制造商帶來了難題，那就是電磁干擾（EMI）。利用電子模塊和線束設計對電磁干擾進行優(yōu)化始終是必要的，即使在12V系統(tǒng)中亦是如此。這種有害噪聲會干擾無線電接收和諸如AM/FM無線電頻率、手機使用和藍牙性能等其它車輛信號。混合動力車須依仗大電流高電壓的逆變器才能行駛。但大功率逆變器會產(chǎn)生頻率范圍為100.0kHz至200.0MHz的電磁干擾。這些逆變器的高功率交流和直流轉換讓混合動力車的電磁干擾問題更為嚴重。
相比之下，在將交流電轉換為直流電，為電池組充電時，電子設備的重量較輕，因而相較于變壓器其性能更為優(yōu)越。實際上，電子設備是當前適用于交直流電轉換、以電池組推動車輛行駛的唯一的可行技術。但是，這些電子設備會產(chǎn)生更多的電磁干擾，因為高電壓線束會充當電磁干擾天線，將電磁干擾傳送到整個車體。
傳統(tǒng)車輛中，抑制電磁干擾噪音的最有效的方法往往是使用電容器、感應器、二極管等部件。但現(xiàn)在，屏蔽電子模塊和線束成為混合動力車更經(jīng)濟的解決方案，因為它比傳統(tǒng)的抑制部件更小，更輕。
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