新能源汽車的發(fā)展是我們有目共睹的，路上綠牌車多了起來就可以證明這一事實，目前市面上的新能源汽車主要包括如下：純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車等。
先拋開電動類型不講，但是他們的共同的特點是使用高達(dá)300V~600V甚至更高的電壓平臺，涉及到布線，而且他們都有著相同的基本要求，即是在電磁干擾保護(hù)系統(tǒng)下的安全傳輸高的電流和電壓。而高壓電纜正是用于連接高電壓電池、逆變器、空調(diào)壓縮機(jī)、三相發(fā)電機(jī)和電動機(jī)，從而實現(xiàn)動力電能的傳輸。但是需要說明的是電動汽車的高壓線束并不等同于我們?nèi)粘Ｉ钪械母邏弘娏斔碗娎|，僅是相對于常規(guī)汽車線束的低壓系統(tǒng)相對而言的。
1. 電壓
和常規(guī)汽車電纜的基本差異是結(jié)構(gòu)需要按額定電壓600 V設(shè)計，而如果在商用車和公共汽車上使用，額定電壓可高達(dá)1000 V。相比之下，甚至更高。目前由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車使用的電纜被設(shè)計為額定電壓60 V。
系統(tǒng)在產(chǎn)生的功率(P = U×I)不變的情況下，由于使用較低的電流，高電壓可以減少在傳輸系統(tǒng)的功率損耗(PLOSS= I2×R)。
2. 電流
由于電纜連接電池，逆變器和電動機(jī)，高壓電纜需要傳輸高電流。根據(jù)系統(tǒng)組件的功率要求，電流可達(dá)到250A到450A。這么高的電流在常規(guī)驅(qū)動的車輛上是很難找到的。
3. 溫度
高電流傳輸?shù)慕Y(jié)果導(dǎo)致高功耗和組件的加熱。因此高壓電纜設(shè)計為承受較高的溫度。目前可以看出對溫度要求有進(jìn)一步增加的趨勢。
相比之下，目前的車輛通常使用電纜的額定溫度到105℃就足夠了，只要是電纜不是用在發(fā)動機(jī)艙或其它耐較高的溫度的區(qū)域。電動汽車高壓電纜通常要高于這個溫度，如125℃或150℃。
電動化汽車內(nèi)如果通過的路由不利，主機(jī)廠甚至?xí)岢龈叩哪透邷匾蟆Ｈ缗艢夤芨浇?，電機(jī)前面，電池背面等。
4. 工作壽命
汽車行業(yè)通常在指定的溫度等級電纜設(shè)計使用壽命為3000 h。在公認(rèn)的電纜標(biāo)準(zhǔn)(如ISO 6722、ISO 14572)，此值通常用于長期老化試驗。在高壓應(yīng)用領(lǐng)域的客戶的特殊要求可能超過3000 h，在規(guī)定的溫度累計運(yùn)行時間甚至達(dá)到至12000 h。
5. 屏蔽效果
高壓電纜的本身并不需要屏蔽，因為不像同軸電纜那樣傳輸數(shù)據(jù)，但是需要防止或減少系統(tǒng)中的開關(guān)電源產(chǎn)生的高頻輻射通過電纜誘導(dǎo)到周邊部件。
和燃料驅(qū)動的車輛不同，控制電動汽車的電機(jī)的三相交流電成為必須。攜帶能量的正弦電壓相當(dāng)于不同頻率的方波脈沖信號。由于高頻率的脈沖具有陡峭的沿，所以會產(chǎn)生能量很強(qiáng)的諧波發(fā)射到周邊區(qū)域。
通過使用適當(dāng)?shù)钠帘畏椒ㄍ耆梢越鉀QEMI問題。在某些情況下為滿足屏蔽效果的不同要求需要采用不同屏蔽類型的組合。
6. 柔韌性
混合動力汽車的開發(fā)在許多情況下面臨的挑戰(zhàn)是，現(xiàn)有的系列平臺原來只設(shè)計裝載汽油發(fā)動機(jī)和它的組件的空間納入了更多的電氣組件。即使不考慮布線，空間的限制可以預(yù)計。此外，電纜和連接器通過路由也需要空間。通常的后果是導(dǎo)致緊張的彎曲半徑。
由于常規(guī)電纜固有的設(shè)計，高彎曲力難以克服。為了解決這個問題，高壓電纜高柔韌性是至關(guān)重要的。只有比較柔韌的設(shè)計，通過車輛的路由才可以容易實現(xiàn)。
7. 耐彎曲
如果電動機(jī)位于靠近車輛的運(yùn)動部位，然后導(dǎo)致連接的高壓電纜連續(xù)振動，它要求被設(shè)計成能承受高的循環(huán)彎曲，以確保良好的彎曲耐力。
8. 標(biāo)識
因為高電壓帶來應(yīng)用風(fēng)險增加，各種標(biāo)準(zhǔn)均定義高壓電纜必須在視覺上與普通汽車電纜區(qū)分，指定表面必須是鮮艷的橙色。
同時也可以印刷警示內(nèi)容和特殊標(biāo)記，如“小心!高壓600V”、高電壓的閃電標(biāo)識等。
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