據(jù)報(bào)道，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。
        從個人購純電動車最高補(bǔ)貼12萬元，到2016年最高補(bǔ)貼11萬元，再到2017年最高補(bǔ)貼6.6萬元，直至2020年補(bǔ)貼完全取消，補(bǔ)貼本來是吸引大家購買新能源汽車的優(yōu)惠條件，現(xiàn)在它的規(guī)模卻在不斷減少，新能源汽車的市場會不會大幅萎縮？
 
        新能源汽車的動力多來自電池，對環(huán)境保護(hù)有很大的作用，也是國際上汽車發(fā)展的大趨勢，但是由于充電樁發(fā)展緩慢，再加上觀念習(xí)慣使然等問題，今天，大家購車的首選依然不是新能源汽車，為了改變這一現(xiàn)狀，國家近幾年在新能源汽車上補(bǔ)貼非?？捎^，可是現(xiàn)在，新能源汽車補(bǔ)貼的額度卻出現(xiàn)驟減。
 
        按照新政，以北京市為例，去年，續(xù)駛里程250公里以上的電動車，國家補(bǔ)貼5.5萬元，北京市補(bǔ)5.5萬元。今年，同樣的車，“國補(bǔ)”降到了4.4萬元，“地補(bǔ)”只有2.2萬元，買車得多掏4.4萬元。對此，北京的市民也是看法不一，“如果在預(yù)算范圍之內(nèi)，畢竟新能源汽車補(bǔ)貼減少，成本相對于普通燒油的車偏高，在油耗的情況下肯定會優(yōu)先考慮不購買新能源汽車。”“無非是錢多了買好點(diǎn)的車，錢少買不好點(diǎn)的車。從補(bǔ)貼上，無論削減還是增加，可能不太影響對車的選擇。”
 
        在政策補(bǔ)貼之下，我國的新能源汽車發(fā)展勢頭如火如荼。去年我國新能源汽車銷售50.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。新能源汽車的累計(jì)推廣量已經(jīng)超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%，其中，純電動汽車占據(jù)了大頭。去年15家新能源汽車公司發(fā)布的凈利潤預(yù)計(jì)增長超過30%；7家公司預(yù)計(jì)業(yè)績增長幅度100%以上。
 
        汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車增長呈現(xiàn)前低后高的走勢。年底，用一個詞來總結(jié)全年的發(fā)展來說，就是“爆發(fā)”。招商證券汽車行業(yè)分析師彭琪分析，業(yè)績“爆發(fā)”與補(bǔ)貼設(shè)置門檻過低，以及側(cè)重電池容量有很大關(guān)系。
 
        換句話說，過去中國新能源汽車的發(fā)展過分地依賴補(bǔ)貼。部分企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規(guī)秩序，阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。去年的新能源汽車騙補(bǔ)事件已經(jīng)讓行業(yè)發(fā)展警鐘長鳴?，F(xiàn)在補(bǔ)貼減少、補(bǔ)貼退坡其實(shí)就是要倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。
 
        比亞迪董事長王傳福表示，退坡以后從政策導(dǎo)向型變成市場導(dǎo)向型，企業(yè)要研究市場的需求，要挖掘里面的潛力，來推動產(chǎn)品創(chuàng)新。
 
        那么，新能源汽車的價格會有所上升嗎？企業(yè)們已經(jīng)開始從各方面來盡量減少市場的波動。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮亞興說，今年他們的做法是以一個平臺為基礎(chǔ)，打造不同模式的新能源產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是以電動化加智能網(wǎng)聯(lián)化來進(jìn)行開發(fā)的，這樣可以降低成本，提高產(chǎn)品的性價比。
 
        平臺化開發(fā)和規(guī)?；?yīng)將減少新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在競爭上的差距。業(yè)內(nèi)人士判斷，估計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)品的價格會有一定微幅上行，導(dǎo)致今年一季度新能源汽車的產(chǎn)銷會有一定下滑，但是從長期來看，我國新能源汽車的增長仍將保持平穩(wěn)前行。