突然有人說(shuō)，鋰電池根本就不是新能源，你是什么反應(yīng)？
        鋰電池嚴(yán)格意義上說(shuō)不是新能源，甚至連能源也算不上，因?yàn)殇囯姵夭幌窕瘜W(xué)電池。化學(xué)電池本身就是能源，靠電池里的化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電流，反應(yīng)完了，電池的壽命也就結(jié)束了。
        鋰電池本身不產(chǎn)生能源，現(xiàn)在鋰離子電池中的鋰不能發(fā)電，只是儲(chǔ)存電能而已。使用的時(shí)候放電，電用完了，可以再充電。所以電本身要靠外部電源供給。
        目前一個(gè)最典型錯(cuò)誤觀(guān)念就是把炒得很熱的鋰電池電動(dòng)車(chē)作為新能源車(chē)。這很不合理，因?yàn)殇囯姵剀?chē)還是靠充電來(lái)驅(qū)動(dòng)。真正的電動(dòng)車(chē)是將來(lái)的用燃料電池之類(lèi)為動(dòng)力的車(chē)，但這燃料電池更是遙遠(yuǎn)，離實(shí)際應(yīng)用還相差萬(wàn)里。
        有人討論鋰電池是否可以取代石油，這本身就是一個(gè)偽命題。作為汽車(chē)的動(dòng)力，鋰電池當(dāng)然有取代汽油的可能，但鋰電池的電哪里來(lái)？
        目前的發(fā)電太陽(yáng)能和風(fēng)能這種新能源占的比例很少，核能也不多，主要還是靠煤、氣和油這種化石燃料。其實(shí)燃油并不困難，比燃煤還要容易，而且原油就可直接用來(lái)燃燒發(fā)電，不用提煉。如果油價(jià)降低到一定水平，燃煤燃?xì)怆姀S(chǎng)很容易改成燃油電廠(chǎng)。
        也就是說(shuō)，雖然目前油的主要用戶(hù)是汽車(chē)，但主要還是價(jià)格問(wèn)題。如果汽車(chē)不用了，就可以在電廠(chǎng)找到新的用途，除非其它更加便宜而且干凈的能源補(bǔ)充進(jìn)來(lái)。所以說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)有可能改變石油的用途，對(duì)用量上也可以改變，但不能完全取而代之。就是不用石油了，也不是鋰電車(chē)的原因。
        鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。
        比如太陽(yáng)能，只是白天有，就可以用電池儲(chǔ)存下來(lái)，夜晚用。風(fēng)能則因風(fēng)量不定，電負(fù)荷也隨之起伏。當(dāng)風(fēng)力大的時(shí)候發(fā)的電比較多，但不一定能用完，就可以?xún)?chǔ)存下來(lái)，待風(fēng)小的時(shí)候用。
        鋰電池也可以用來(lái)給傳統(tǒng)發(fā)電廠(chǎng)調(diào)峰。就是夜晚用電少可以?xún)?chǔ)存起來(lái)，白天用電多的時(shí)候再用。
        鋰電池用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)，并不是沒(méi)有好處。好處是通過(guò)改變能源的利用方式，來(lái)改善用電的質(zhì)量，也提供了減少排放的可能。
        現(xiàn)在汽車(chē)的排放主要有兩種，一種是顆粒污染物的排放，就是對(duì)霧霾負(fù)責(zé)的PM2.5，另一種是二氧化碳，氧化氮和二氧化硫氣體，其中二氧化碳是溫室氣體，后兩種是導(dǎo)致酸霧和酸雨的氣體。
        現(xiàn)在的燃油汽車(chē)，一臺(tái)車(chē)一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，油的使用效率不高，而且燃燒不好而產(chǎn)生的顆粒污染物也沒(méi)法搜集，直接排放到大氣中。
        如果采用鋰電池車(chē)就只是用電，發(fā)電的任務(wù)就交給電廠(chǎng)。就算同樣是燃油，由于電廠(chǎng)大型化，顆粒、二氧化氮和二氧化硫等可以集中處理?，F(xiàn)在電廠(chǎng)的發(fā)電效率也比較高，也就是生一度電使用的能源也少，產(chǎn)生的二氧化碳也就相對(duì)較少。
        而且二氧化碳捕捉收集也相對(duì)容易。而且發(fā)電不僅僅用化石燃料，還可以用水、太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐能、地?zé)?，甚至核能等這些排放很少的能源來(lái)取而代之，為真正減排提供了可能性。
        這里我說(shuō)可能，就不是一定，也有不可能因素。主要是生產(chǎn)電池，從原材料到組裝到運(yùn)輸，也需要耗能，而且不是很低。這就間接造成排放。這個(gè)制造電池的排放可以通過(guò)技術(shù)，工藝和運(yùn)行來(lái)減少，但要減少到零就不可能。我把這叫作鋰電池的“原罪排放”。
        如果造出了鋰電池，無(wú)論是否使用，就已經(jīng)造成了污染物和溫室氣體排放。如果你使用電池，取代燃油汽車(chē)，就可能節(jié)省一些排放，但不一定。
        只有當(dāng)使用鋰電取代燃油造成的排放的減少量總和，大于電池的原罪排放的時(shí)候，才能做到減排。也就是說(shuō)，如果電池的壽命或者比容量不夠大，用幾個(gè)循環(huán)就壞了或者沖電量打了折扣，就有可能賺不回來(lái)，用電排放造成的減少量還不足以抵消電池自身所帶來(lái)的原罪排放。所以說(shuō)，劣質(zhì)電池不但不能造成減排，還會(huì)造成增排。
        所以說(shuō)，利用鋰電車(chē)是否能減排，不能僅僅從汽車(chē)業(yè)自己來(lái)看，還要看目前的發(fā)電效率，清潔能源所占的份額，以及電池的制造排放量和電池的質(zhì)量有關(guān)。細(xì)算下來(lái)，還有好多二次因素要考慮。
        平衡點(diǎn)在哪里，就像現(xiàn)在的二氧化碳排放一樣，要靠整個(gè)社會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)核算才行。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，需要國(guó)家從戰(zhàn)略方面來(lái)考慮。然后實(shí)行準(zhǔn)入制度。按照當(dāng)時(shí)的能源生產(chǎn)和電池車(chē)制造水平，來(lái)核算平衡點(diǎn)，算出需要達(dá)到減排的電池最短壽命。
        如果質(zhì)量不能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)壽命，實(shí)際上不是減少能耗減少減排，而是反其道而行之。這樣的電池就不合格，就不允許制造和銷(xiāo)售。
        就電動(dòng)車(chē)這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，要做的就是采用質(zhì)量好、壽命長(zhǎng)的鋰電池。不能使用價(jià)錢(qián)便宜，但粗制濫造的電池?！?/div>
 
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