最近，歐盟為了推廣當(dāng)?shù)仉妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂大招頻出：首先，歐盟將啟動一個超級快速充電站網(wǎng)，其最大輸出功率幾乎是特斯拉超級充電站的三倍。其次，歐盟計劃到2019年，該地區(qū)所有新建住房都強(qiáng)制性配裝電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。歐盟希望通過這些措施，“公私兼顧”，雙管齊下，在整個歐洲建立起一個相對完善的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步促進(jìn)該地區(qū)電動汽車銷量增長。
 
盡管近來歐洲各國政府為推廣電動汽車出臺了不少補(bǔ)貼措施，不過該地區(qū)電動汽車銷量增長卻并不如預(yù)期?，F(xiàn)在，歐盟終于開始從源頭和基礎(chǔ)方面發(fā)力，欲構(gòu)建一個完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為歐洲消費者購買和使用電動汽車免去后顧之憂。
 
超級快充電站秒殺特斯拉
 
近日，歐盟宣布了一項超級快充電網(wǎng)的計劃。未來，在歐洲將建造一個連接荷蘭、比利時、德國、奧地利四個國家，共計由25個充電站點組成的充電網(wǎng)絡(luò)。按照計劃，這些充電站點將于2018年建設(shè)完成，預(yù)計將花費1300萬歐元，其中歐盟將出資一半。盡管這些超級快充電站點看似數(shù)量不多，不過這些超級充電站點的輸出功率可達(dá)350千瓦時。
 
這幾乎是特斯拉超級充電站功率的3倍，也是歐洲目前大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)充電樁功率的7倍以上。目前，歐洲地區(qū)還沒有輸出功率這么大的充電樁，即便是特斯拉的超級充電站最大輸出功率也只有120千瓦時。當(dāng)然，也不排除未來像奧迪、寶馬這些對建設(shè)快速充電站感興趣的汽車制造商會進(jìn)一步提高充電站的輸出功率。
 
此外，大眾品牌和保時捷品牌均表示，他們現(xiàn)在已擁有能在15分鐘內(nèi)將電動汽車電池充滿的快充技術(shù)，這意味著駕駛電動汽車進(jìn)行長途旅行不再是一件難以實現(xiàn)的事情了。盡管目前距離實現(xiàn)超級快充站遍布?xì)W洲大陸的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)，不過歐盟的計劃也促使汽車制造商與能源公司進(jìn)一步攜手合作，共同建設(shè)電動汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，推動該地區(qū)電動汽車快速發(fā)展。
 
2019年新房須配充電器
 
除了建設(shè)公共充電站點，歐盟還希望電動汽車充電器成為該地區(qū)新建房屋的標(biāo)配。據(jù)悉，歐盟正在醞釀出臺一項關(guān)于推廣電動汽車的新草案。該草案要求，到2019年歐洲所有新建或改建住房都必須安裝電動汽車充電設(shè)施。除了新建住房須安裝電動汽車充電裝置外，該草案還規(guī)定，到2023年歐盟范圍內(nèi)所有新建停車場至少10%需要建造專門的電動汽車充電站。
 
據(jù)悉，該草案有望于今年年底獲得通過。如果該草案能如期通過，那么歐盟內(nèi)部的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來質(zhì)的飛躍，當(dāng)?shù)叵M者為其電動汽車充電將變得更加方便，他們對于電動汽車“里程焦慮癥”的擔(dān)憂將不足為懼，電動汽車的市場接受度由此將進(jìn)一步提高。
 
歐盟的這項草案得到不少車企的支持。日前，雷諾電動汽車銷售及市場主管紀(jì)堯姆·貝爾蒂爾表示：“不僅政府需要采取積極主動的市場激勵措施，如果想要盡快實現(xiàn)對電動汽車的大規(guī)模推廣，采取強(qiáng)制性措施是相當(dāng)必要的。”就建設(shè)成本費用而言，如果建筑物在建設(shè)期間就配套安裝電動汽車充電設(shè)施，要比之后再補(bǔ)建的成本低得多。
 
提高電池效率以應(yīng)對污染
 
雖然歐盟的這些措施是為了促進(jìn)電動汽車的發(fā)展，不過建設(shè)如此大規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施可能會帶來一些問題。毫無疑問，這將會對該地區(qū)的電網(wǎng)造成沉重的負(fù)擔(dān)。歐洲環(huán)境署（EEA）表示，目前歐洲電動汽車占乘用車總量的比例尚不足1%，不過這一數(shù)字到2050年有可能上升至80%，屆時歐盟將需要150吉瓦（GW）的電力供電動汽車充電使用。據(jù)悉，英國將要建設(shè)的欣克利角核電站發(fā)電量只有3.2吉瓦。
 
除了給電網(wǎng)的負(fù)荷能力造成巨大挑戰(zhàn)，歐盟的這些計劃還引發(fā)了人們對于可能帶來的環(huán)境污染的隱憂。電動汽車的蓬勃發(fā)展意味著歐盟將不得不考慮建設(shè)近50個發(fā)電量相當(dāng)于英國欣克利角核電站規(guī)模的發(fā)電站，這將帶來嚴(yán)重的污染問題。此外，如果電動汽車所使用的電力大部分來自燃煤電廠，那么它們的二氧化碳排放量甚至高于汽油或柴油車輛。
 
數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，風(fēng)力、水力和太陽能發(fā)電占據(jù)歐盟發(fā)電總量的25%，核電占27%；48%的電力來自于煤炭、天然氣和石油發(fā)電，排放出大量二氧化硫。因此，EEA呼吁歐盟制定一個新的二氧化硫減排措施。EEA空氣污染部門主管馬丁·亞當(dāng)表示：“電動汽車井噴需要大量額外的能源，這些能源的來源至關(guān)重要。我認(rèn)為，需要針對整個歐洲開發(fā)一個可持續(xù)的能源系統(tǒng)。”
 
目前，一些歐洲汽車制造商已經(jīng)開始采取一些新措施，以緩解電動汽車產(chǎn)量增長對于電網(wǎng)以及環(huán)境的雙重壓力。一個可行方案就是從提高廢棄電池的使用效率入手。磨損后的廢棄電池依然能夠儲存能量，還可以通過風(fēng)能和太陽能蓄電；在用電高峰期，還可將部分電量重新輸送回電網(wǎng)。雷諾正在與能源公司合作建設(shè)一種新型發(fā)電站，這種發(fā)電站可以利用廢棄的電動汽車電池儲存能量。據(jù)悉，寶馬已與零部件供應(yīng)商博世合作，在德國漢堡附近打造了一個類似的小型發(fā)電站，該發(fā)電站使用了2600個廢棄電動汽車電池，輸出電量可達(dá)2兆瓦時。