苗圩認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車要堅持節(jié)能、輕量化方向，排放標(biāo)準(zhǔn)要更為嚴(yán)格。但他提醒，在可預(yù)見的未來，國內(nèi)企業(yè)行業(yè)要超越世界領(lǐng)先企業(yè)并沒有太多優(yōu)勢。“新能源汽車大有可為，自主品牌企業(yè)要下定決心。”苗圩說。他還表示，對比世界上其它國家新能源汽車技術(shù)發(fā)展路徑，“中國走的道路是比較正確的”。
 
　　中國政府從2009年開始明確扶持新能源汽車發(fā)展，確定插電式混動、純電動、燃料電池三大技術(shù)路線，對新能源汽車推廣示范應(yīng)用給予財政補貼。從政策層面看共分為三個階段。第一階段為2009-2012年，推出“十城千輛工程”，主要為補貼公共交通領(lǐng)域。2013-2015年進(jìn)入第二階段，推出配套產(chǎn)業(yè)政策，撬動大量社會資本進(jìn)入該領(lǐng)域。
 
　　政策扶持使得新能源汽車在2015年實現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展。北京理工大學(xué)教授孫逢春在4月22日舉行的一個公開論壇上透露：截至2015年，全國累計生產(chǎn)各類新能源汽車49.8萬輛，接近50萬輛，成為第一個完成產(chǎn)業(yè)既定發(fā)展目標(biāo)的國家。
 
　　孫逢春認(rèn)為，現(xiàn)在全國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)度過導(dǎo)入期，進(jìn)入第三階段。進(jìn)入2016年，國務(wù)院辦公廳聯(lián)合四部委開始對新能源汽車推廣應(yīng)用情況以及財政資金使用情況進(jìn)行大范圍核查，調(diào)查結(jié)果成為政策調(diào)整的依據(jù)。
 
　　孫逢春透露，新能源汽車系列調(diào)整政策將有望在近期公布。包括《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》以及2009年公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等。
 
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚2月15日接受記者電話采訪時曾表示，在電動車推廣初期，政府鼓勵政策能夠迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；陨隙碌耐茝V體制使之不容易受到外界因素干擾。對比美國在技術(shù)路線方面的游移，中國產(chǎn)業(yè)政策保證了發(fā)展速度。但董揚認(rèn)為這種方式也有弊端，技術(shù)升級推動力和市場對技術(shù)的選擇力都比較弱。
 
　　發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)在閉門峰會上表示：新能源汽車領(lǐng)域政策是有連續(xù)性和可預(yù)見性的。但到目前為止，培育、扶持產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)基本實現(xiàn)目的，市場和法制則有待完善。
 
　　他還透露，發(fā)改委聯(lián)合工信部2015年6月公布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》之后，到目前為止核準(zhǔn)了一家北汽新能源，還有一家正在核準(zhǔn)。除此之外，還未收到其它企業(yè)的核準(zhǔn)申請。