我們都知道汽車高壓線束由于具有大電壓/大電流、大線徑導(dǎo)線數(shù)量多等特點(diǎn)，線束的設(shè)計(jì)面臨著安全、布線、屏蔽、重量及成本等挑戰(zhàn)，面對這些挑戰(zhàn)，我們總結(jié)出一些應(yīng)對措施。
 
1. 安全
 
         面對安全挑戰(zhàn)，車內(nèi)導(dǎo)線選用、密封等方面需要做出一些應(yīng)對措施
 
(1)導(dǎo)線選用
 
         采用高壓導(dǎo)線600V/900V（AC）（參考ISO19642）；
 
         采用壁厚高線，壁厚0.6mm—1.1mm；
 
         采用耐熱導(dǎo)線，耐熱150度或以上
 
         可選用硅橡膠導(dǎo)線，交聯(lián)聚乙烯/交聯(lián)聚烯烴材料
 
圖 導(dǎo)線外層保護(hù)
 
(2)密封
 
         與高壓連接器匹配，采用導(dǎo)線密封件、熱縮管、Pass-thru密封件、橡膠件等多種方式進(jìn)行密封，以進(jìn)行防水防塵（IP67，IP69K）。要求導(dǎo)線具有良好的圓整度、尺寸穩(wěn)定性能、老化性能。
 
圖 連接密封
 
2. 布線
 
         車內(nèi)高壓線束布置有以下要求：
 
         (1)靜態(tài)負(fù)載情況下，最小轉(zhuǎn)彎半徑4倍導(dǎo)線外徑；
 
         (2)動態(tài)負(fù)載情況下，最小轉(zhuǎn)彎半徑8倍導(dǎo)線外徑；
 
         (3)高低壓導(dǎo)線間距最小不低于100mm；
 
         (4)高壓接插件出線端到第一個固定點(diǎn)的距離不大于100mm，相鄰固定點(diǎn)之間的距離一般不超過150~200mm；
 
         (5)高壓線束盡量布置于車底；
 
         (6)導(dǎo)線選擇韌性導(dǎo)線如硅橡膠導(dǎo)線、柔性交聯(lián)聚烯烴導(dǎo)線.
 
3. 屏蔽
 
         因?yàn)樾履茉窜嚫邏汉痛蟮慕涣鳟a(chǎn)生的電磁場干擾，以及電器元器件的快速通斷產(chǎn)生的電磁干擾，考慮到電磁干擾的因素，整個高壓系統(tǒng)均由屏蔽層全部包覆。那么高壓線束屏蔽電磁干擾的舉措有：
 
         (1)選用屏蔽導(dǎo)線
 
         電動汽車超高的電流電壓，運(yùn)轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生很大的電磁感應(yīng)現(xiàn)象，如果不很好的解決電磁屏蔽問題，勢必影響汽車電子設(shè)備的使用性能，所以選擇屏蔽導(dǎo)線作為電動汽車高壓線對于電磁屏蔽是不錯的選擇。
 
         屏蔽導(dǎo)線由多股鍍錫退火銅絲編織，細(xì)的銅絲可以保持設(shè)計(jì)的柔韌性，具有90%以上的覆蓋率，需控制合理的絕緣及護(hù)套剝離力以滿足開線剝線加工要求。
 
         (2)Bundle Shielding
 
         為整體屏蔽，導(dǎo)線為未屏蔽，目前多為日系OEM使用。
 
         Bundle Shielding，是指在線束外用一種輕型編織金屬屏蔽層固定作為屏蔽構(gòu)件情況下，保護(hù)導(dǎo)線束以防電磁干擾。
 
圖 Bundle Shielding示例
 
(3)鋁管屏蔽
 
         鋁管屏蔽也屬于整體屏蔽，導(dǎo)線為非屏蔽，目前多為日系美系OEM使用。
 
圖 鋁管屏蔽示例
 
4. 重量
 
         對于新能源汽車來說，輕量化對于續(xù)航里程的提升十分重要。那么線束重量可以在材料選用上入手，導(dǎo)體材料可選用新型導(dǎo)線導(dǎo)體，如新型鋁導(dǎo)線；絕緣材料可選用低密度材料，同時薄壁化加工。
 
5. 成本
 
         目前車內(nèi)高壓導(dǎo)線以進(jìn)口為主，導(dǎo)線門檻較高，前期量產(chǎn)車型產(chǎn)量較少，新能源汽車面臨更大的成本壓力，需進(jìn)行更多的國內(nèi)資源開發(fā)。
 
6. 環(huán)保
 
         車內(nèi)高壓線束需要采用低揮發(fā)、低VOC、低氣味材料。
 
         文章來源：艾邦高分子