隨著汽車功能的全方位增加，整車線束形成了一個(gè)復(fù)雜而又龐大的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，理論上來(lái)講，為了整車電氣性能的穩(wěn)定可靠，將整車線束設(shè)計(jì)為一個(gè)整體將是最好的選擇，但是都知道，如此設(shè)計(jì)的線束是很難批量生產(chǎn)且無(wú)法安裝在汽車上的。如果將整車線束劃分的過(guò)于仔細(xì)，那么就會(huì)增加很多的內(nèi)連接器，增加成本的同時(shí)也給整車電氣性能帶來(lái)了很大的負(fù)面影響。如何在這兩者之間尋找平衡點(diǎn)，即保證了整車電氣性能，降低了成本，又能很好的實(shí)行批量化生產(chǎn)和裝配將是本篇的討論重點(diǎn)。
 
    關(guān)于線束的分段設(shè)計(jì)，各汽車廠和設(shè)計(jì)公司均沒(méi)有形成一個(gè)固定的格式，一般都是工程師依據(jù)車型的相關(guān)情況，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將整車線束劃分，然后再分析當(dāng)前分法的優(yōu)缺點(diǎn)，及時(shí)改進(jìn)。下面按照整車線束的布置位置大致介紹一下目前較為流行的分段設(shè)計(jì)方式(適用于國(guó)內(nèi)目前大多數(shù)的緊湊型三廂轎車):
 
    1.前艙部分
    發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束直接隨發(fā)動(dòng)機(jī)總成分裝，一般發(fā)動(dòng)機(jī)線束不與其他線束相連，部分車型將起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)導(dǎo)線合并在發(fā)動(dòng)機(jī)控制線中，有些獨(dú)立出來(lái)制作一條蓄電池正極線束。
    蓄電池負(fù)極線束(包括車身搭鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵)獨(dú)立設(shè)計(jì)。
    機(jī)艙線束一般設(shè)計(jì)為繞機(jī)艙一周緊貼車體布置，將前艙保險(xiǎn)盒和蓄電池正極以及電源保險(xiǎn)盒布置在同一側(cè)。
 
    2.駕駛室部分
    儀表板線束一般布置在儀表臺(tái)管梁上，車身線束在整車內(nèi)呈H型或E型布置，配置較低的也有設(shè)計(jì)為T型。
    儀表板線束在有些車型中與車身線束合為一體，這樣裝配略復(fù)雜，電氣性能較好。
    四門線束需要獨(dú)立出來(lái)，左、右前門線束分別在左、右A柱下方與儀表板線束相接，左、右后門線束分別在左、右B柱下方與車身線束對(duì)接。
    頂棚線束在副駕駛處與儀表對(duì)接，繞右A柱直接去頂棚。如果頂棚功能較多則單獨(dú)分離，如少，則可與儀表板線束合為一體。
 
    3.行李箱部分
    行李箱部分按照各自區(qū)域可分為行李箱線束和倒車?yán)走_(dá)線束，他們均在后排座椅處與車身線束對(duì)接，行李箱線束一般包括尾燈、行李箱燈、行李箱鎖等。而倒車?yán)走_(dá)線束一般包括牌照燈、倒車?yán)走_(dá)、倒車攝像頭等。