近年來隨著汽車產(chǎn)品的飛速發(fā)展，各汽車廠商不斷的推出新產(chǎn)品來占領(lǐng)市場份額，除了更前沿的新技術(shù)、優(yōu)越的性能、滿足客戶要求的外觀造型外，市場價格更是消費者關(guān)注點之一，各車企在同類產(chǎn)品競爭中價格戰(zhàn)尤為重要，整車成本決定著產(chǎn)品的售價，目前低成本高品質(zhì)車型成為所有汽車生產(chǎn)企業(yè)備受關(guān)注的研究方向。線束作為整車產(chǎn)品的一部分，從設(shè)計初期到最終的售后配件，線束成本貫穿始終，因此線束的全生命周期的成本也成為線束設(shè)計工程師重點關(guān)注的問題。線束的布置設(shè)計的合理性、高效的線束設(shè)計開發(fā)周期，合理的配置區(qū)分等等，都是線束成本重點考慮的方向。

 

 

從設(shè)計角度討論此問題：

 

        首先成本與品質(zhì)相結(jié)合：一套7-10 萬的車子的整車線束和一套30 萬的線束設(shè)計的出發(fā)點是完全不同的，價格和品質(zhì)也會有很大差異，所以單一降低線束成本其實是一種不科學(xué)的做法。

 

        其實設(shè)計的成本占一個線束的成本的70%-80%。后期線束工廠或者主機廠需要從剩下的20%-30%來VAVE以達(dá)到最后的年度降本目標(biāo)，總的來說還是很艱難的。所以說設(shè)計成本很重要。

 

        下面小編就談?wù)勅绾螐脑O(shè)計角度來控制產(chǎn)品的成本（小編不是設(shè)計，只是從自身的角度來看，所以肯定會有不足的地方，還請批評指正）

 

        1、產(chǎn)品通用性與延續(xù)性：簡單的講就是在設(shè)計初期盡量以同一平臺的成熟車型為參照，如選用相同電器功能件、線束附件（包括扎帶、橡膠件、支架）、包扎方式等等，不僅可以減少整車線束的開發(fā)周期（對公司長遠(yuǎn)發(fā)展有利），減少新項目新零件的采購周期、開模費用從而降低成本，一旦保持這樣設(shè)計2-3 個車型，成本上會有不小的體現(xiàn)。

 

        就拿小編負(fù)責(zé)的項目（領(lǐng)克01，02， 03）來說， 發(fā)動機線，接地線，保險盒等都是一樣的。這個可以很好的實現(xiàn)平臺話以降低成本。但是搭建一套成熟的電器系統(tǒng)平臺并不容易，需要花費大量的時間，精力，物力以及后期試驗推廣等等，但是對于這個行業(yè)長期發(fā)展來說是有利的，應(yīng)該建立項目平臺化，這樣就無形中節(jié)約了設(shè)計成本、風(fēng)險成本和制造成本。（平臺化包括導(dǎo)線規(guī)格的單一化，導(dǎo)線顏色選用的標(biāo)準(zhǔn)化，電器功能的標(biāo)準(zhǔn)化，線束附件的標(biāo)準(zhǔn)化，包扎方式的標(biāo)準(zhǔn)化）

 

        2、 設(shè)計過程的細(xì)化和優(yōu)化：目前國內(nèi)很多人在做線束設(shè)計的時候風(fēng)格很奔放，思路很單一。這做法很不科學(xué)。前期需要充分了解該車的整車電器原理，進(jìn)行合理的整車線束劃分（前艙線束、發(fā)動機線束、室內(nèi)線束等等）但是前艙內(nèi)線束的走向設(shè)計尤為重要，關(guān)系到以后實車的賣點，因而設(shè)計時需要綜合考慮發(fā)動機的布置（橫向，縱向）、整車電器原理以及后期的電器故障修理，如果線束設(shè)計細(xì)化到線的設(shè)計，充分考慮每根線的用途、線經(jīng)、長度等等。

 

        這些問題都考慮了，設(shè)計出來的線很難不經(jīng)濟。

 

        3、線束設(shè)計的3D化：現(xiàn)在我們在設(shè)計過程中，就要從源頭進(jìn)行控制，實現(xiàn)電子裝車（也就是說數(shù)模上完全反映實車狀態(tài)，汽車電器功能件、緊固件、橡膠件等都要體現(xiàn)在數(shù)模上）。

 

        這樣在設(shè)計階段就避免了線束與板金干涉的問題，解決了走向分支合理問題從而有效的控制線長，這樣避免了很多后期返工，也無形中節(jié)約了成本。合理優(yōu)化的線束布置形式?jīng)Q定著線束拓?fù)湫问?，確定線束合理分段設(shè)計，后期線束架構(gòu)、線束原理、線束工藝裝配性提升都起到了決定性作用。線束拓?fù)洌▓D3）分割的策略在項目初期要著重考慮，決定著總體的電器架構(gòu)、成本及擴展性。在項目架構(gòu)研發(fā)階段，就要從線束總體的拓?fù)洳呗猿霭l(fā)，對線束的關(guān)鍵點開展設(shè)計。

 

        4、導(dǎo)線的優(yōu)化：1.根據(jù)工作經(jīng)驗來控制線經(jīng)；2.線經(jīng)的選擇要盡量滿足整車分單元。在滿足要求的前提下，我們應(yīng)該選擇導(dǎo)線截面積越小的導(dǎo)線。目前常用車用低壓導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)有日標(biāo)、德標(biāo)、美標(biāo)，國標(biāo)等。對于電線的絕緣層，在滿足要求的情況下，應(yīng)該選擇絕緣層越薄的電線。就以日標(biāo)線來說，電線本身從原來AV線不斷減少直徑，AVS線到AVSS線，德標(biāo)線則普遍使用R(薄壁)的電線。這些都是我們選擇的方向。

 

        5、端子連接器的優(yōu)化：端子設(shè)計要遵循的原則為：在滿足傳輸?shù)那疤嵯?，盡可能減小端子的用料量，降低產(chǎn)品的設(shè)計成本。在設(shè)計過程中，影響端子導(dǎo)電特性的一個重要因素就是端子的瓶頸指端子導(dǎo)電面中最小截面處結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)直接決定端子的載流能力，在設(shè)計的過程中，要使該截面必須滿足端子的導(dǎo)電需求。接插件的采用遵循平臺化原則，以及成熟產(chǎn)品，避免采用特殊以及偏門的接插件。盡量選用國內(nèi)生產(chǎn)，國內(nèi)供貨的資深供應(yīng)商。避免選用國外生產(chǎn)，國外采購的進(jìn)口接插件。

 

        6、線束的保護(hù)：整車大致分為三個環(huán)境區(qū)域：1.熱、潮濕區(qū)（前艙為主）2.冷、干區(qū)（室內(nèi)為主）3. 冷、潮濕區(qū)（尾部為主）

 

        不同使用環(huán)境的線束設(shè)計要求不一樣。

 

        干區(qū)及駕駛室內(nèi)區(qū)域普遍采用PVC膠帶密纏、裸纏等捆扎方式。膠帶選用統(tǒng)一規(guī)格，提高物料一致性。

 

        橡膠過孔膠圈要采用平臺化產(chǎn)品，縮短開發(fā)周期，節(jié)約模具成本。

 

        發(fā)動機艙高溫區(qū)，線束應(yīng)選擇耐溫等級高，耐磨性能好的物料來滿足發(fā)艙復(fù)雜的工況。通過前期布置優(yōu)化，高低溫區(qū)域的判定，選擇不同耐溫等級的線束物料，這樣有效節(jié)省材料浪費，降低線束成本。