我簡單講一下奇瑞的一些情況和做法。這是奇瑞2015年銷售成績單，從2014年10月份上了eQ之后，到2015年，今年eQ銷售8000多輛。2015年10月份又上了插電式混合動力，P2結構，今年整個新能源汽車銷售情況還是可以的.所以把今年列為奇瑞銷售的元年，明年又有新車型上來，所以純電這塊是28000輛，插電式混合動力是5000輛，還包括一些客車、物流車等環(huán)保車型，希望能夠在這種大的政策下實現35000輛的市場銷量。
 
       奇瑞的新能源汽車開發(fā)在行業(yè)中應該是最早的。2000年我們就參與國家新能源汽車產業(yè)項目的開發(fā)，現有七款車納入到國家的公告目錄。前面那個圖片是奧運會，我們的50輛車服務于奧運會，第二張圖片出來得很少，10輛電動汽車在中南海服務的五年，一般情況下我們不對外宣傳這個，國家也不希望我們宣傳這個東西，但現在國家覺得還是可以的，因為這五年當中我們除了技術被國家、中南海認可之外，更承擔一種責任，因為那種安全和整個駕駛情況，這塊我們的責任是非常重大的。
       今天講的主題是技術路線，所以我在這里也講一下奇瑞未來新能源汽車的產品路線：小型車，乘用車、純電動、續(xù)駛里程在200-400公里；中級車開始以插電式混合動力為主，我們在乘用車和大巴車上也在開發(fā)燃料電池車。實際上我們在以前新能源里，純電動和PHEV，混合動力以及燃料電池，都有一些成果在服務于一些重大的活動。
       另外一個，奇瑞的輕量化技術路線。奇瑞后續(xù)產品，特別是新能源汽車的產品，都是以鋁合金框架（含電池鋁合金框架）和分體式碳纖維于一體的產品構架平臺。今年在10月份我們想推一款新車，就是通過這個平臺打造的，車身減重30%，這個產品的推出會為減排起到很大作用，同時這款車的制造過程對于傳統(tǒng)四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）是一個很大的挑戰(zhàn)。
       我們的產品規(guī)劃也是到2015、2016年所有指標都已實現，2017、2018年我們希望更上一個臺階，使我們的新能源技術在國內處于領先水平，通過2019到2020年，技術再提升一塊，躋身國際同等水平。
       產品規(guī)劃這塊從集團考慮是全系列“457”的技術發(fā)展計劃。“全系列”就是全覆蓋，技術的“4”是圍繞著純電動、插電，插電這塊有兩塊平臺，一個是P2的平臺，一個是電四驅的技術平臺，電四驅技術平臺主要還是在觀致汽車上會有大量應用和體現。
       智能化這塊。企業(yè)這些年圍繞智能開發(fā)做了大量工作，也有一些核心技術搭載在汽車上，但作為企業(yè)來理解，未來發(fā)展需要經過很長的時間，才能夠實現無人駕駛，前期主要工作還是要圍繞如何提升汽車安全性和駕駛舒適性，這塊奇瑞有很多技術搭載到后投放的汽車中，后續(xù)還有很多技術在緊鑼密鼓地開發(fā)，實際這些技術的開發(fā)都是去迎接未來汽車的自動化，因為汽車自動化不是簡單的汽車承載技術，而是要真正的城市實現智能化，法律法規(guī)要健全，才能夠真正實現汽車的智能化。
       剛才很多人講共享，我們這塊的認識也是比較早的。我們認為共享化將來還是對整個汽車銷售的一種顛覆性力量。特別是我們國家和其它國家有些不同，我們的高鐵城市交通在政府控制下會發(fā)展很快，地鐵會發(fā)展很快，而且租賃這塊幾乎像雨后春筍一樣，大家到處都做這個事情，這塊的發(fā)展可能會使整個人們出行的習慣和擁有汽車的欲望有巨大的改變。奇瑞在這塊也做了很多工作，和國內比較有眼光的企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，推出互聯網租賃汽車，同時我們也在前期做了大量工作，圍繞這幾大技術，預定、取車、交付使用等，我們現在已經完成了電動汽車智能平臺的運營，我們也有90輛車在這個區(qū)域內進行示范運營。
       新能源汽車是國家大力發(fā)展的領域，未來奇瑞希望到2020年能實現20萬輛的銷售目標。對于未來我們要跟進，但還是要做好當下。不管你是什么，電動汽車也好、互聯網汽車也好，它的載體還是汽車，品質還是第一，能夠打造一個品質最好的中國自主品牌，這是奇瑞公司一直追求的目標。2010年，奇瑞提出戰(zhàn)略轉型，其目的就是通過體系建設提升品牌，提升品質，現在整個體系完全能夠支撐奇瑞正向開發(fā)，所以現在大家感覺到奇瑞投放市場的車，從性能、安全、節(jié)能等方面，在行業(yè)內可以說是非常不錯的，在這個場合不能說我們就是第一，但確確實實，它的體系出來，一代代會有更好的成績貢獻給大家。