汽車輕量化是一個大趨勢，但很多人忽視了一個很重要的環(huán)節(jié)，那就是汽車線束，從數(shù)據(jù)來看，一輛車的整車線束的長度，動不動幾公里，重量數(shù)十公斤。

      大家可以想象一下，如果能夠大幅度縮減線束長度，不僅能夠降低整車重量，減少行車能耗，而且整車的裝配難易度，也會大幅下降，裝配速度大幅提升。

      總而言之，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，汽車的電子電氣構(gòu)架，也隨之發(fā)生改變，汽車內(nèi)部的線束也越來越復(fù)雜，上世紀50年代的汽車，和21世紀今天的汽車，功能復(fù)雜度已經(jīng)不可同日而語，以前汽車的核心可能是動力系統(tǒng)，現(xiàn)在汽車的核心，已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)移到了，汽車電子的各種域控制。

      汽車線束越來越復(fù)雜，而線路復(fù)雜，又與電子系統(tǒng)穩(wěn)定性有一定沖突，如何精簡線束，成了業(yè)界頭疼的事情。

那么到底有什么解決方案呢？

      特斯拉的域控制重組是一個方案，不再按照單一功能來劃分域，而是同一區(qū)域統(tǒng)一控制，可以減少重復(fù)布線；

      柔性電路板FPC也是一個方案，采用更精密的線束制造工藝，針對信息傳輸，可以大幅降低布線的復(fù)雜度。

      同時，一些組織，比如國內(nèi)的星閃聯(lián)盟，也在探索，能不能用無線技術(shù)代替有線，應(yīng)用于整車內(nèi)部的通信，但考慮到無線技術(shù)的魯棒性和易干擾，所以很多問題也是需要面對。