總能占據(jù)頭條的特斯拉
 
特斯拉最近負(fù)面新聞不少。先是有車主投訴Model X存在設(shè)計缺陷，緊接著有車主使用自動駕駛引發(fā)致死車禍。
前一個事件讓我們見識到了特斯拉的公關(guān)水平，“我們致力于提供杰出的客戶體驗。我們愿意在這起非常少見的事件中召回這輛汽車，這是我們的原則。目前，絕大多數(shù)Model X車主都很喜歡他們的汽車，”特斯拉發(fā)言人在郵件中說。
后一個帶來的直接后果是，美國高速公路交通安全委員會將對2.5萬輛特斯拉Model S車型展開初步調(diào)查。
話說，特斯拉最近是不是忘記充值繳費(fèi)了？
另外一則引發(fā)討論的事件是，特斯拉超級工廠Gigafactory定于7月29日揭幕，一旦Gigafactory工廠滿負(fù)荷運(yùn)行，產(chǎn)量將是全球生產(chǎn)的鋰離子電池的兩倍。
最后捎帶吐槽一下國內(nèi)的新聞從業(yè)人員，起因是“福斯反擊特斯拉 或在中國建立首個電池工廠”這則新聞。請問，在國內(nèi)各大媒體傳播，將“福斯汽車”換成“大眾汽車”會有問題嗎？
 
 
國家級事物的錯覺——國家動力電池創(chuàng)新中心成立
 
2016年6月30日，動力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會暨國家動力電池創(chuàng)新中心（以下簡稱“中心”）成立大會在北京舉行。
“中心”是今年《政府工作報告》提出的“建設(shè)若干國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺”之一，而制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程又是《中國制造2025》的五大工程之一。
《中國制造2025》是什么樣的存在？那是跟“工業(yè)制造4.0”其名的龐大戰(zhàn)略規(guī)劃。所以，在官方語境中，“中心”必然承擔(dān)著重大的歷史使命。
但在小編看來，關(guān)于“中心”歷史使命的解釋中，與以往所強(qiáng)調(diào)的“官產(chǎn)研學(xué)用”沒有太“創(chuàng)新”的變化，也即換湯不換藥。
當(dāng)然，對制造業(yè)的重新重視，是所有制造業(yè)從業(yè)者樂于看到的事情。只不過這種重視如果能體現(xiàn)在解決制造業(yè)企業(yè)實際困難中，那就是相當(dāng)完美了。比如，融資困難、利潤下滑、稅負(fù)太高……
不可否認(rèn)，國家級事物總會造成一個錯覺，以為所有的事情集中起來就可以搞定。動力電池也好，新能源汽車也好，無論是技術(shù)問題還是市場問題，你們開心就好。
 
 
槽點(diǎn)滿滿的比亞迪
 
槽點(diǎn)一，王傳福說補(bǔ)貼沒了就沒了，我們在2020年可以將成本降低30%。可惜上海那邊才剛剛露出一點(diǎn)補(bǔ)貼退坡的苗頭，便即開啟“讓利促銷”模式。此次事件對比亞迪究竟會造成多大的實際影響，比亞迪公關(guān)部給出的答復(fù)是：目前還不好說。（公關(guān)部的水平也是槽點(diǎn)，感覺除了雇傭水軍，其他時候也是不好說。）
槽點(diǎn)二，王先生說比亞迪可以通過規(guī)模和技術(shù)手段把成本降低30%。小編好想將技術(shù)兩個字打上引號（沒錯，這是強(qiáng)迫癥），如果打上引號，這事兒就可以解釋通了。據(jù)比亞迪秦第一代車主普遍反映，秦存在充不滿電，續(xù)航里程小于標(biāo)稱的情況；據(jù)E6出租車司機(jī)反映，E6充滿電跑四百公里是在逗我，電池衰減速度快到要飛起來，解決之道是——換電池！??！
此前，特斯拉也說要講成本降低30%，但需要200家超級電池工廠。每個超級工廠的投資為50億美元。
槽點(diǎn)三，比亞迪一度是純電動汽車最堅定的推動者，但純電動在私家車領(lǐng)域真的賣不動。于是打著雙擎、雙模旗號的秦唐宋元便問世鳥，混合動力就混合動力，穿個馬甲就不認(rèn)識了嗎？不過真正的槽點(diǎn)在于，比亞迪混動的每公里油耗和電費(fèi)，似乎有點(diǎn)違背環(huán)保節(jié)能的初衷哦。
槽點(diǎn)四，曾經(jīng)一度聲稱磷酸鐵鋰電池（他們堅持稱鐵鋰電池，呸?。┦请妱悠噭恿﹄姵刈詈玫倪x擇，最近也松口了：未來將嘗試三元電池。小編不知道比亞迪是真的意識到三元更適合電動汽車，還是三元電池越來越有扶正的可能？畢竟國家的政策風(fēng)向在開始向三元傾斜了。
 
 
站在風(fēng)口浪尖的電動物流車
 
電動物流車最近一個周被炒的很火，起因是京東首批新能源電動物流車在北京、上海兩地率先上路運(yùn)營。于是類似“電動物流車銷量或?qū)⒈l(fā)式增長”、“電動物流車銷售下半年有望放量”、“中國電動物流車市場空間究竟有多大”、“電動物流車站在風(fēng)口”等等報道層出不窮。當(dāng)然更有不少會議開始討論電動物流車前景如何如何。
這類預(yù)測小編見得多了，我曾跟這些預(yù)言大師們談笑風(fēng)生。年底年初還有預(yù)測說公務(wù)車領(lǐng)域?qū)帕浚侥壳盀橹?，只看到放，沒看到量。
各類數(shù)據(jù)說中國是全球最大的新能源汽車市場，那么這個市場的本質(zhì)是什么？ 
其實根本原因是，凡是一紙公文即可實現(xiàn)規(guī)模采購的新能源汽車市場都是風(fēng)口，這是目前新能源汽車推廣的命門，因為私人乘用車市場沒辦法說讓你買就買。
 
 
負(fù)能量滿滿的電動汽車乘用車領(lǐng)域
 
過去一周，有兩件事有讓我們見識到了電動汽車的負(fù)能量。
其一，一輛江淮iev5在三里屯發(fā)生自燃。最終通報的結(jié)果是，自燃不關(guān)乎新能源汽車。新能源汽車這是注定要火啊，只要發(fā)生事故，必然引起大家對安全、電池、電源管理系統(tǒng)甚至車企良心的探討?？偸怯腥苏境鰜碚f，對新生事物要包容，不要吹毛求疵。但又拿不出實際的能打消疑慮的保證。媒體看到類似新聞為了吸引眼球當(dāng)然要大肆報道。所以新能源汽車要火這件事乃天注定。
其二，根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》要求，國網(wǎng)北京市電力公司所屬電動汽車公共充電設(shè)施執(zhí)行峰谷分時電價。調(diào)價涉及北京電力建設(shè)運(yùn)營的4440個公共充電樁。原來的每天24小時，1.2元每度漲為階梯電價，谷價1.2元每度，平價1.5元每度，峰價1.8元每度。