外資企業(yè)占到我國汽車線束市場(chǎng)份額將近90%，成為我國汽車線束行業(yè)發(fā)展的主力。全球主要的汽車線束跨國企業(yè)如德爾福、矢崎、住友、藤倉、古河、李爾、萊尼等都在我國成立了合資、獨(dú)資的企業(yè)，在華企業(yè)己經(jīng)成為這些跨國公司的重要生產(chǎn)基地。目前在華外資企業(yè)己經(jīng)成為我國汽車線束產(chǎn)品出口的主力，中國己經(jīng)成為全球汽車線束跨國企業(yè)的重要生產(chǎn)基地。
 

    外資企業(yè)主要集中在我國的長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)，天津，上海，江蘇的常州，山東的威海、青島，廣東的汕頭、惠州、珠海，福建的福州，湖北武漢，重慶，吉林長(zhǎng)春等是外資企業(yè)相對(duì)比較集中的區(qū)域。我國山東的威海、青島等地是韓國線束企業(yè)在投資的比較集中的地方，韓國主要汽車線束生產(chǎn)企業(yè)如京信工業(yè)、世元ECS、悠進(jìn)電裝、裕羅等均在這些地區(qū)投資設(shè)廠。在華日資企業(yè)主要集中在天津、煙臺(tái)、蘇州、福州、汕頭和惠州等地，以日本矢崎、住友、古河等在華投資的企業(yè)為主。日、韓企業(yè)的特點(diǎn)主要以來料加工為主。歐美在華企業(yè)主要集中在上海、江蘇和湖北等地。
 

    外資企業(yè)占據(jù)主要市場(chǎng)份額，是我國汽車線束行業(yè)發(fā)展的主力。汽車線束跨國企業(yè)德爾福、矢崎、住友、李爾等，這些外資企業(yè)擁有先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)異，占據(jù)全球市場(chǎng)主要份額。外資汽車線束企業(yè)占據(jù)高端市場(chǎng)，產(chǎn)品價(jià)格較高。國產(chǎn)線束不能滿足線束加工過程中的一些工藝要求，國產(chǎn)線束多為低檔車配套。我國汽車線束本土企業(yè)普遍規(guī)模偏小，專業(yè)化程度明顯落后，產(chǎn)品質(zhì)量、檔次不高，配套車型單一。產(chǎn)品價(jià)格普遍偏低，主導(dǎo)低端汽車線束產(chǎn)品市場(chǎng)。在我國汽車線束產(chǎn)品市場(chǎng)上，本土企業(yè)具有很強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與外資企業(yè)相比產(chǎn)品性能略差些，綜合評(píng)價(jià)本土企業(yè)性價(jià)比更高。
 

    隨著汽車線束應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大和要求的不斷提高，在國際上，主要汽車大國如美國、德國法國和日本都非常重視汽車線束技術(shù)的提高和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化工作，均制定了汽車線束的本國標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如美國的SAE J1128,  1678，德國的DIN 72551，日本的JASO D611, 608，法國的NF 813414, 13415等。這些標(biāo)準(zhǔn)均具有較高水準(zhǔn)，代表當(dāng)代汽車線束的發(fā)展水平。
 

    中國轎車的普及、安全、適用是主型，所以汽車線束的技術(shù)仍會(huì)保持在目前的水平，但隨著轎車家庭化，對(duì)汽車的配置要求也將愈來愈多樣化、復(fù)雜化、非標(biāo)準(zhǔn)化，線束廠生產(chǎn)幾萬套、甚至幾十萬套完全一樣線束的局面將被打破。主機(jī)廠為緊跟市場(chǎng)客戶需求，會(huì)延伸出好多款發(fā)動(dòng)機(jī)，如2. OT手動(dòng)檔、2. OT自動(dòng)擋，1. 5T CVT,  2. OT DCT、電商版、8AT等。延伸出好多款發(fā)動(dòng)機(jī)造成一個(gè)平臺(tái)的車型配置多達(dá)幾十個(gè)，如長(zhǎng)豐獵豹的CS10車型，配置有38個(gè)。主機(jī)廠配置越多給線束供應(yīng)商造成的線束品種也愈多。當(dāng)主機(jī)廠采購部門給線束供應(yīng)商銷售部門下達(dá)訂單需求時(shí)，由于終端客戶的需求不同，主機(jī)廠為了滿足客戶需求變化會(huì)經(jīng)常的變更訂單需求，由此會(huì)造成線束供應(yīng)商在同一種線束名稱不同零件號(hào)之間互相改制，給線束供應(yīng)商造成了巨大的人力、工時(shí)成本的增加。
 

    目前國內(nèi)的一些主機(jī)廠為了加快新車型的上市時(shí)間，在線束設(shè)計(jì)前期的不嚴(yán)謹(jǐn)再加上試制驗(yàn)證不充分，導(dǎo)致車型上市后，會(huì)逐漸暴露出一些質(zhì)量問題。這些質(zhì)量問題嚴(yán)重的會(huì)造成燒車，導(dǎo)致用戶的抱怨。這種現(xiàn)象就會(huì)造成有的車型剛上市，主機(jī)廠給線束廠下的預(yù)測(cè)訂單需求非常大，線束廠在初期會(huì)備很多的物料，供貨幾個(gè)月后，由于質(zhì)量問題頻發(fā)，造成訂單突然下降，給線束廠造成的庫存成本壓力非常的大，再加上前期投入的工裝、模具、流水線、測(cè)試臺(tái)的費(fèi)用，讓線束供應(yīng)商是苦不堪言。
 

    汽車線束的工程設(shè)計(jì)[3-4]牽涉到電子及機(jī)械兩方面的技術(shù)，而目前國內(nèi)的設(shè)計(jì)手段還很落后，往往只能從一個(gè)領(lǐng)域比如電子學(xué)的觀念或者是機(jī)械系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)出發(fā)，很難找到同時(shí)處理以上兩方面問題的相關(guān)技術(shù)和流程。國內(nèi)比較普遍的線束設(shè)計(jì)流程是:首先用一些純機(jī)械CAD軟件如ACTOCAD,CATIA,UG等工具或者一些純電路設(shè)計(jì)軟件如Protel, ViewDraw等進(jìn)行原理圖設(shè)計(jì)，然后把畫好的圖形提交給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部門進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)，或者設(shè)計(jì)人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)預(yù)估得到電纜的長(zhǎng)度，最后根據(jù)客戶提供的信息，工程師在Word或者Excel等文字處理軟件中輸入連線表、物料清單等數(shù)據(jù)提交給生產(chǎn)制造部門。
 

    外資線束企業(yè)進(jìn)駐國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)本土汽車線束企業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)，本土企業(yè)需要在技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及營(yíng)銷方式上實(shí)現(xiàn)重大轉(zhuǎn)型。由于全自動(dòng)帶檢測(cè)的高性能壓接機(jī)的問世、刺破連接新工藝、新設(shè)備的完善，以及整車工程更改頻繁、供貨周期縮短，傳統(tǒng)、作坊式、手工操作的線束生產(chǎn)方式將逐漸被淘汰，因此提高自主開發(fā)能力、進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、保持與整車設(shè)計(jì)同步是中國汽車線束行業(yè)的主要發(fā)展方向。