研究市場上成熟 車型的底盤，對比發(fā) 現(xiàn)底盤線束的彎曲角 度、運(yùn)動幅度都很小，如圖13和圖14所示。ABS、EPB線束的布線設(shè)計對實際 使用壽命影響很大。

       布線路徑中線束的彎曲角度應(yīng)盡量的小，運(yùn)動幅度盡 量降低。線束或線纜彎曲半徑應(yīng)遵守靜態(tài)區(qū)最小彎曲半徑通?？刂圃诰€束直徑的3倍，動態(tài)區(qū)的設(shè)計通常在6倍以上。

       運(yùn)動段長度應(yīng)控制在線束極限狀態(tài)時的1.2~1.5倍，如 果運(yùn)動段長度過短會導(dǎo)致車輪在極限狀態(tài)時線束受力破壞，如果運(yùn)動段長度過長會導(dǎo)致線束與車輪附近其他零件距離小于10mm， 出現(xiàn)干涉損壞的情況。線束卡點(diǎn)的注塑件應(yīng)有緩沖區(qū)設(shè)計，降低應(yīng)力集中現(xiàn)象。線束走線路徑要遠(yuǎn)離螺栓、制動液管路、橫拉桿等零 件， 線束與周圍零件間的距離建議控制在20mm以上 （最小 不低于10mm）， 否則可能會出現(xiàn)線束破損失效的問題。