研究市場(chǎng)上成熟 車型的底盤，對(duì)比發(fā) 現(xiàn)底盤線束的彎曲角 度、運(yùn)動(dòng)幅度都很小，如圖13和圖14所示。ABS、EPB線束的布線設(shè)計(jì)對(duì)實(shí)際 使用壽命影響很大。

       布線路徑中線束的彎曲角度應(yīng)盡量的小，運(yùn)動(dòng)幅度盡 量降低。線束或線纜彎曲半徑應(yīng)遵守靜態(tài)區(qū)最小彎曲半徑通常控制在線束直徑的3倍，動(dòng)態(tài)區(qū)的設(shè)計(jì)通常在6倍以上。

       運(yùn)動(dòng)段長(zhǎng)度應(yīng)控制在線束極限狀態(tài)時(shí)的1.2~1.5倍，如 果運(yùn)動(dòng)段長(zhǎng)度過(guò)短會(huì)導(dǎo)致車輪在極限狀態(tài)時(shí)線束受力破壞，如果運(yùn)動(dòng)段長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致線束與車輪附近其他零件距離小于10mm， 出現(xiàn)干涉損壞的情況。線束卡點(diǎn)的注塑件應(yīng)有緩沖區(qū)設(shè)計(jì)，降低應(yīng)力集中現(xiàn)象。線束走線路徑要遠(yuǎn)離螺栓、制動(dòng)液管路、橫拉桿等零 件， 線束與周圍零件間的距離建議控制在20mm以上 （最小 不低于10mm）， 否則可能會(huì)出現(xiàn)線束破損失效的問(wèn)題。