線束生產(chǎn)區(qū)別于其他零件制造的最大差別就是線束主要由二級零件裝配完成，不涉及初始零件的生產(chǎn)加工。但是這種裝配又表現(xiàn)得異常復(fù)雜，通常汽車上一根大線束(比如車身線束，儀表線束等等)是由上千個個體零件組成，即使是汽車上的一根車門線束，包含的個體零件也達到上百個。所以如何合理規(guī)劃組裝順序就成為了線束制造的重點工程，這部分工作也稱之為線束工藝設(shè)計。
汽車線束的生產(chǎn)過程通常是按照客戶的訂單需求，進行一定工藝規(guī)劃、流程排布，完成線束零件由單個小零件逐步組裝成完整線束的工程，通常單個小零件是由二級零部件供應(yīng)商提供，比如接插件、端子、導(dǎo)線，卡扣、管類、膠帶、橡膠件等等。對于國際上一流的汽車廠商來講，他們?yōu)榱吮ＷC自身產(chǎn)品的品質(zhì)或?qū)咏涌诮y(tǒng)一，通常會直接指定二級供應(yīng)商，從而達到規(guī)范線束供應(yīng)商的物料來源的目的。
按照汽車線束的生產(chǎn)流程進行梳理，如圖2.3所示，可以大致拆分成以下工序:
(1)開線
(2)端子壓接(帶防水和不帶防水)
(3)焊接
(4)接插件盲塞預(yù)裝
(5)預(yù)裝模塊(插位，包膠，等等)
(6)總裝(插位，在線焊，包膠，等等)
(7)電檢測
(8)打包
(9)入庫
雖然看起來完成一根線束工藝設(shè)計及生產(chǎn)制造非常簡單，但往往針對汽車線束的生產(chǎn)工藝設(shè)計并不是針對獨立的一個線束零件號，而是匹配一款車型。需要同時處理數(shù)個、甚至數(shù)百個線束零件號的生產(chǎn)排布，并實現(xiàn)工藝流程排布合理化。所以針對汽車線束工藝設(shè)計過程的研究，也不能孤立的針對單個線束零件號，而要針對一款車型的線束需求來開展。當前線束制造面臨的困境主要來自于整車廠的需求越來越難以實現(xiàn)，具體表現(xiàn)如下。
1.汽車設(shè)計的復(fù)雜程度不斷提高
隨著信息化技術(shù)的飛速發(fā)展，當今汽車設(shè)計的添加了大量的娛樂、安全、節(jié)能等等的各式各樣的功能選項，以普通轎車舉例，2000年之前開發(fā)的車型只有收音機、空調(diào)等幾個
電子配置，到了2017年新開發(fā)車型，光是總線節(jié)點控制器就有_50個之多，諸如ACC自適應(yīng)巡航、全液晶儀表、紅外夜視、自動泊車、手機無線充電、車聯(lián)網(wǎng)等等高科技配置一應(yīng)俱全。這些不斷增加功能，使得汽車設(shè)計的復(fù)雜程度不斷提高，同時潛在的失效風險也在不斷增加，線束設(shè)計作為承載汽車設(shè)計復(fù)雜化的最核心部件，對線束制造管理及品質(zhì)管控必然會越來越嚴苛，相應(yīng)的法律法規(guī)也在不斷的推出.
Daimler汽車研發(fā)CIO- Siegmar Haasis先生在2018提出“現(xiàn)階段，產(chǎn)品創(chuàng)新及差異化80%集中在電氣，電子及軟件領(lǐng)域”，比較直接的說明了汽車電子電氣設(shè)計在當前以及未來的變化會汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的焦點區(qū)域。
2.可定制化程度越來越高
當前中國汽車市場在經(jīng)歷了近10年的快速增長后，從2018年開始，各大企業(yè)都出現(xiàn)了銷量滯漲的情況，甚至有機構(gòu)預(yù)測中國汽車市場在后十年都將處于這種滯漲狀態(tài)，這將會促使汽車企業(yè)之間的競爭進入白日化，如何使得自身的產(chǎn)品更能吸引客戶，其中“可定制化”被逐步引用為一種常規(guī)手段。整車盡可能推出可定制選擇的模塊，讓用戶選擇。但是這一方式給線束制造企業(yè)帶來的影響卻是巨大的，線束制造企業(yè)必須具有強大的線束工藝設(shè)計能力來應(yīng)對這種“可定制化”的模塊設(shè)計需求。非常不幸的是當前能夠滿足這一需求的線束制造企業(yè)基本上都是國外大型線束制造廠商，比如Delphi, Lear, Leoni, Yazaki等，而國內(nèi)只有個別線束廠商具備這種能力。
3.允許的開發(fā)周期不斷縮短
汽車市場的競爭逐步進入白日化，在提供“可定制化”的營銷模式的同時，以更快的速度向市場投放新車型，也是一種必然的趨勢。過去一款車賣幾十年的現(xiàn)象將會永遠的一去不復(fù)返，取而代之的是不斷加快的產(chǎn)品迭代。目前絕大部分企業(yè)的新車開發(fā)周期在2年左右，但隨著一些造車新勢力的加入，甚至提出了半年造車的口號，姑且不去考慮到底能否實現(xiàn)，但這種趨勢是確實存在的。汽車產(chǎn)品的迭代速度加快，必然要求所有零部件的生產(chǎn)速度也要加快，而線束又是汽車新開發(fā)的變化重點，線束制造允許的生產(chǎn)周期的縮短，對現(xiàn)有線束工藝設(shè)計的方法及過程將帶來巨大沖擊。
