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數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)平臺(tái)的發(fā)展前景非常廣闊，構(gòu)建數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)過(guò)程也不需要從零開(kāi)始，選用一些固定的軟件進(jìn)行集成即可取得事半功倍的效果。當(dāng)前一流的線束供應(yīng)商的軟件部署方式主要有兩種，一種是自主研發(fā)軟件集成系統(tǒng)，像Delphi的MSD(Manufacturingsystemdesign)系統(tǒng)，等等;另外一種是購(gòu)買第三方公司的成熟軟件，再結(jié)合自身的實(shí)際需求，通過(guò)集成開(kāi)發(fā)、整合，形成自己的數(shù)字化線束工藝設(shè)計(jì)平臺(tái) ...

經(jīng)過(guò)第二章節(jié)對(duì)H公司現(xiàn)有汽車線束工藝設(shè)計(jì)過(guò)程的問(wèn)題分析，導(dǎo)致這一系列問(wèn)題的根源就是當(dāng)前采用的工藝設(shè)計(jì)方法比較單一、且自動(dòng)化程度低下。所以本文的改進(jìn)恩路就是盡可能基于數(shù)字化設(shè)計(jì)軟件實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)計(jì)過(guò)程的自動(dòng)化。隨著全球信息化、數(shù)字化技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)計(jì)自動(dòng)化、智能化已經(jīng)被逐步應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)，并極大的推動(dòng)著各個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。北京理工大學(xué)寧汝新教授在《數(shù)字化技術(shù)是先進(jìn)制造的核心技術(shù)》一文中指出“數(shù)字化制造 ...

公司雖然在過(guò)去的十多年內(nèi)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)管理都采取了一系列的改進(jìn)措施，但針對(duì)工藝設(shè)計(jì)過(guò)程的改進(jìn)一直受限于自身技術(shù)及市場(chǎng)上可提供技術(shù)的限制，其工藝設(shè)計(jì)水平還停留在人工處理的方式上，主要采用AutoCAD和Excel等工具來(lái)完成，工藝設(shè)計(jì)自動(dòng)化程度較低。贏弱的線束工藝設(shè)計(jì)能力，使得H公司參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是參與到國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)的能力相對(duì)較弱，往往只能通過(guò)壓低價(jià)格的方式去取得業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有的工藝設(shè)計(jì)過(guò) ...

汽車線束工藝設(shè)計(jì)對(duì)于線束生產(chǎn)制造是不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，它承載著對(duì)接整車廠的線束工程設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)制造任務(wù)安排的工作，工藝設(shè)計(jì)的好壞將直接影響到線束產(chǎn)品能否正常生產(chǎn)。具體表現(xiàn)如下:1)對(duì)接整車廠線束產(chǎn)品的工程需求，并整理相應(yīng)的線束零件物料需求清單。2)根據(jù)客戶的銷量預(yù)測(cè)，合理安排線束生產(chǎn)節(jié)拍及工藝流程，指導(dǎo)線束生產(chǎn)。3)在線束工藝設(shè)計(jì)階段，提前進(jìn)行生產(chǎn)工時(shí)計(jì)算，為生產(chǎn)產(chǎn)線平衡提供依據(jù)。4)編制生產(chǎn) ...

汽車線束工藝設(shè)計(jì)通常是在線束制造廠商，由專門的工藝部門來(lái)完成設(shè)計(jì)，極少出現(xiàn)將工藝設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造分割開(kāi)來(lái)、由兩家公司完成的情況。汽車線束工藝設(shè)計(jì)的來(lái)源就是OEM廠商提供的線束圖紙(包含具體的線束零件號(hào))，線束工藝設(shè)計(jì)工程師拿到線束圖紙后，通常需要完成以下內(nèi)容，如表2.1所示:在實(shí)際的工作中，工藝設(shè)計(jì)還需要遵循一定的流程，才能正常開(kāi)展工作。通常按照以下步驟進(jìn)行:1)按照線束配置情況，初步制定生產(chǎn)使用的 ...

線束生產(chǎn)區(qū)別于其他零件制造的最大差別就是線束主要由二級(jí)零件裝配完成，不涉及初始零件的生產(chǎn)加工。但是這種裝配又表現(xiàn)得異常復(fù)雜，通常汽車上一根大線束(比如車身線束，儀表線束等等)是由上千個(gè)個(gè)體零件組成，即使是汽車上的一根車門線束，包含的個(gè)體零件也達(dá)到上百個(gè)。所以如何合理規(guī)劃組裝順序就成為了線束制造的重點(diǎn)工程，這部分工作也稱之為線束工藝設(shè)計(jì)。汽車線束的生產(chǎn)過(guò)程通常是按照客戶的訂單需求，進(jìn)行一定工藝規(guī)劃、 ...

相比較于汽車上的其他組成部件，線束產(chǎn)品既具有一般部件的普通特性，又具有其自身的獨(dú)特性，具體可以總結(jié)為以下三點(diǎn):(1）汽車線束屬于汽車上“不可或缺”的部件對(duì)比汽車線束與其他汽車功能設(shè)備之間的差別，很明顯其他功能設(shè)備在汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，往往不存在變型，且在汽車配置選擇的時(shí)候通常屬于“有”或“無(wú)”的狀態(tài);而汽車線束在汽車上則一定會(huì)有，屬于“不可或缺”的汽車部件。而且由于整車成本、重量的限制，通常也不會(huì)由一 ...

汽車整車電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)如表1.1所示，從表中可以看出，美國(guó)和歐盟地區(qū)關(guān)于電動(dòng)車EMC標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織，它們已經(jīng)逐漸形成較為完整的測(cè)試體系，包括汽車電磁騷擾、電磁抗干擾和靜電放電干擾。國(guó)內(nèi)整車電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)只涉及到電磁騷擾方面，并未對(duì)整車電磁抗干擾和靜電抗干擾方面提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。汽車零部件EMC標(biāo)準(zhǔn)如表1.2所示，從表中可以看出，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織如:ISO,IEC,CISPR、歐洲共同體(ECE)和 ...

近年來(lái)，汽車上整車控制器、傳感器越來(lái)越多，連接線束越來(lái)越長(zhǎng)，整車成本不斷增加。電氣設(shè)計(jì)師努力嘗試采用數(shù)據(jù)總線來(lái)減少線束回路，但減重效果已逐步達(dá)到極限；因此，鋁導(dǎo)線的應(yīng)用越來(lái)越成為發(fā)展方向。1鋁導(dǎo)線的優(yōu)勢(shì)1.1密度小與銅導(dǎo)線相比鋁導(dǎo)線密度小，在相同長(zhǎng)度下鋁導(dǎo)線重量更輕，是線束輕量化發(fā)展的趨勢(shì)之一。銅鋁性質(zhì)對(duì)比見(jiàn)表2，銅與鋁的密度比為10：3，購(gòu)買1t鋁線的體積約相當(dāng)于3.3t銅線。1.2價(jià)格低、鋁資 ...